AMZPro

Program dla firmy transportowej

Napisał go kierowca,
który przejechał milion kilometrów.

Zlecenia, flota, kierowcy, spedycja z policzoną marżą, faktury z KSeF i rentowność każdego przejazdu — w jednym programie. Bez arkuszy, bez przepisywania tego samego trzy razy.

1 028 973kilometrów za kierownicą, zanim powstała pierwsza linia kodu
24moduły — włączasz tylko te, których używasz
87plików testowych sprawdzanych przed każdym wydaniem
0kliknięć „Book” wykonanych przez program za ciebie
Sławomir Worosilak przy naczepie, między rozładunkiem a kolejnym zleceniem Świt na autostradzie — widok z lusterka Scania z naczepą nocą na bazie

Kto to napisał

Sławomir Worosilak

Kierowca, potem właściciel firmy transportowej, na końcu autor tego programu. W tej kolejności — i to jest cała różnica.

Przejechałem po Europie ponad milion kilometrów. Najpierw cudzym autem, potem swoim, potem już całą flotą. Znam tę robotę od strony kabiny o trzeciej w nocy i od strony biura w piątek, gdy trzeba policzyć, czy ten tydzień w ogóle się opłacił.

AMZPro nie powstał z analizy rynku. Powstał z rzeczy, które mnie kosztowały: z przestoju, którego nie zgłosiłem na czas, bo nie miałem dowodu. Z faktury od przewoźnika wyższej o 160 € niż umowa, bo „był postój”. Ze stłuczki na parkingu, po której zostało jedno rozmazane zdjęcie i numer rejestracyjny zapisany na paragonie.

Każdy ekran w tym programie odpowiada na coś, co naprawdę się wydarzyło. Nie ma tu funkcji dołożonych dlatego, że konkurencja je ma. Jest to, czego sam potrzebowałem — i czego nikt mi nie chciał sprzedać w rozsądnej cenie.

„Najszybciej zarobione pieniądze to pieniądze niewydane.”

Dlatego ten program mówi wprost, czego nie wie, i nie podejmuje za ciebie decyzji, za które to ty odpowiadasz. Odbieram telefon sam — nie przez infolinię, nie przez formularz.

1 028 973kilometrów za kierownicą — zdjęcie licznika jest w nagłówku tej strony
18 latw transporcie: od kabiny, przez własną firmę, po ten program
co kilka dninowa wersja — bo sam z niego korzystam codziennie

Po co to jest

Pieniądze nie uciekają na trasie. Uciekają w biurze.

Przestój, za który nikt nie zdążył złożyć reklamacji. Faktura od przewoźnika wyższa o 160 € niż umówiona stawka, bo „był postój”. Zlecenie wydane firmie, której polisa wygasła trzy dni wcześniej. Każda z tych rzeczy kosztuje tyle, co kilka dni jazdy — i każdą da się zobaczyć wcześniej.

Tego nie ma nigdzie indziej

Dwa moduły, które zbierają dowód wtedy, kiedy jeszcze istnieje

Reszta programu liczy pieniądze. Te dwa je odzyskują — i oba działają w jednym krótkim oknie czasu, którego nie da się odtworzyć po fakcie.

01

Korek

Dowód na spóźnienie, zbierany w trakcie stania

Zleceniodawca odrzuca spory o spóźnienie nie dlatego, że nie wierzy w korki. Odrzuca je, bo dostaje jedno zdanie: „stał korek”. W odrzuceniu, które przyszło do nas we wrześniu 2026, wymieniono wprost, czego brakowało: ciągu punktów GPS pokazujących postój, zdjęć z tego miejsca i z tego czasu.

Tego nie da się odtworzyć po fakcie. Kierowca wraca do bazy po dwóch dniach, a punkty z tamtego popołudnia już nikogo nie obchodzą.

  • Kierowca naciska „początek korka” — telefon zaczyna wysyłać pozycję co kilkanaście sekund
  • Program wymusza zdjęcia w równych odstępach, co kilka minut
  • Gdy auto rozpędzi się powyżej progu i utrzyma prędkość, ślad zamyka się sam — nie trzeba o nim pamiętać
  • Numer trasy jest warunkiem rozpoczęcia, nie polem do uzupełnienia później: bez niego dowód nie da się przypiąć do przejazdu
  • Na koniec wychodzi komplet: mapa postoju, zdjęcia z godzinami i gotowy opis po angielsku do wklejenia
Zgłoszenie składa człowiek. Program nie zakłada sprawy, nie klika „submit” i nie odzywa się do nikogo w twoim imieniu. Przygotowuje dowód i mówi dyspozytorowi, że jest gotowy.
Karta korka: ślad GPS, zdjęcia z miejsca i gotowy opis do wklejenia
Ekran kierowcy — zbieranie dowodu w trakcie korka

02

Szkoda komunikacyjna

Protokół spisany na miejscu, palcem po ekranie

Po stłuczce zostaje zwykle jedno rozmazane zdjęcie i numer rejestracyjny zapisany na paragonie. Dwa tygodnie później ubezpieczyciel pyta o rzeczy, których nikt nie zapamiętał.

Kierowca zgłasza wszystko z telefonu, na miejscu zdarzenia — zanim cokolwiek zdąży wyparować z pamięci.

  • Zdjęcia szkody, pojazdów, dokumentów i miejsca — z pozycją GPS zapisaną w każdym pliku
  • Notatka głosowa — kierowca opowiada, co się stało, a program zamienia to na tekst. Po stłuczce nikt nie napisze trzech akapitów na klawiaturze telefonu, ale opowie wszystko w minutę
  • Oświadczenie sprawcy — też głosem, razem z jego danymi, ubezpieczycielem i numerem polisy
  • Podpis na wyświetlaczu: kierowcy i sprawcy, palcem, jak na papierze
  • Wspólny protokół w PDF, gotowy do wysłania ubezpieczycielowi
  • Każdy plik z sumą kontrolną — dowód, że zdjęcia nie podmieniono po fakcie
Dziewięć rodzajów zdarzeń — od stłuczki i uszkodzenia ładunku, przez kradzież i rozciętą plandekę, po zderzenie ze zwierzęciem. Każde ze swoją ścieżką i swoim kompletem dokumentów.
Karta szkody: uczestnicy, zdjęcia z GPS, oświadczenia i podpisy
Rejestr szkód z podziałem na rodzaje i statusy

Obie rzeczy mają jedną wspólną cechę: dowód istnieje tylko przez chwilę. Program nie jest tu po to, żeby ładniej pokazać to, co już wiesz — tylko po to, żeby zdążyć.

Pulpit

Jeden ekran z rzeczami, które dziś kosztują pieniądze

Nie lista wszystkiego, tylko to, co wymaga reakcji: auto bez planu na jutro, reklamacja z terminem, który mija, oferta powyżej twojego progu €/km, kończąca się polisa przewoźnika.

  • Liczby, które można kliknąć i wejść prosto w sprawę
  • Alarm, gdy most do przeglądarki przestaje czytać tablicę
  • Każdy widzi to, co należy do jego stanowiska
Pulpit AMZPro — kafelki ze sprawami wymagającymi reakcji

Spedycja

Dwie kwoty, nie jedna — i marża policzona, a nie zgadnięta

Zlecenie, które bierzesz i podzlecasz dalej, to co innego niż zlecenie, które wiezie twoje auto. Program trzyma to rozdzielone, bo od tego zależy, ile naprawdę zarobiłeś i czyja polisa zapłaci za szkodę.

  • Marża i luka płatnicza przy każdym zleceniu
  • OCP i licencja sprawdzane na dzień załadunku, nie na dziś
  • Zlecenia przewozowego nie wydasz firmie z wygasłą polisą
  • Każdy spedytor ma własną serię numerów i swoją prowizję
Moduł spedycji — lista zleceń z policzoną marżą

Rentowność

Ile zostaje po paliwie, myto, kierowcy i koszcie doby

Stawka z tablicy to przychód, nie zysk. Program odejmuje to, co naprawdę kosztuje przejazd, i pokazuje wynik per trasa, per relacja i per okres — żeby dało się przestać wozić to, co się nie opłaca.

  • Puste kilometry liczone razem z ładownymi
  • Historia stawek na relacji z własnych przejazdów, nie z giełdy
  • Zestawienie z tym, co zleceniodawca faktycznie zapłacił
Ekran rentowności przejazdów

Kierowca

Papier za przewóz zbiera się w trasie, nie po fakcie

Aplikacja w telefonie, bez instalowania ze sklepu. Kierowca potwierdza rozładunek podpisem, robi zdjęcie CMR, zgłasza przestój i wpisuje wydatek z paragonem — wszystko wpada do zlecenia od razu.

  • Po polsku, rosyjsku, białorusku i ukraińsku
  • Podpis odbiorcy i ślad GPS przy dowodzie dostarczenia
  • Działa na słabym zasięgu — dosyła, gdy wróci
Aplikacja kierowcy na telefonie

Pieniądze

Od wyciągu bankowego do listy płac, bez przepisywania

Wyciąg wchodzi plikiem i sam rozdziela się na kierowców i kategorie. Tankowania, zaliczki, mandaty i diety trafiają tam, gdzie mają trafić, a na końcu miesiąca wychodzi naliczenie i rejestr VAT.

  • Faktury sprzedaży z wysyłką do KSeF
  • Zwrot VAT zagranicznego — zebrany kraj po kraju
  • Salda kart paliwowych i myta, zanim kierowca stanie przy dystrybutorze
Moduł faktur z obsługą KSeF

Uczciwie

Czego ten program nie zrobi za ciebie

Każdy sprzedawca mówi, co jego program potrafi. To jest lista rzeczy, których AMZPro świadomie nie robi — i powody, dla których tak zostanie.

Nie kliknie „Book” za ciebie

Pokaże pasującą ofertę, policzy ją i zapiszczy. Ładunek bierzesz ty, sam, w aplikacji zleceniodawcy. Decyzja handlowa pod nazwą twojej firmy nie należy do automatu.

Nie zgaduje marży

Gdy brakuje kursu między walutami, powie „nie policzyłem i dlaczego”, zamiast podać liczbę wyglądającą na wynik. Marża zgadnięta jest gorsza niż marża nieznana, bo nikt jej potem nie sprawdza.

Nie myli „nie wiem” z „nie”

Gdy wykaz podatników nie odpowiada, mówi „nie udało się sprawdzić” — a nie „rachunek nie figuruje”. To dwie różne decyzje i nigdy nie dostają tego samego koloru.

Nie zablokuje ci decyzji

Przypiszesz kierowcę na urlopie, jeśli wiesz coś, czego nie ma w bazie. Program ostrzeże głośno i zapisze to w dzienniku, ale nie zatrzyma — poza jednym wyjątkiem: zlecenia dla przewoźnika bez ważnej OCP nie wyda.

Nie ukrywa się przed nikim

Most do przeglądarki tylko czyta otwarte przez ciebie zakładki. Żadnego maskowania, żadnej rotacji sesji, żadnego obchodzenia limitów.

Nie składa reklamacji sam

Policzy przestój, przygotuje dowody i przypomni o terminie. Zgłoszenie wysyła człowiek — bo to on odpowiada za jego treść.

Zakres

Dwadzieścia cztery moduły. Włączasz te, których używasz.

Program umie więcej, niż potrzebuje jedna firma. Każdy moduł ma własny włącznik, a każde stanowisko widzi tylko to, co do niego należy.

Dyspozytor

Operacje i dopasowania

Oferta trafia do auta, które fizycznie zdąży ją wziąć — zamiast szukania po tablicy.

Dyspozytor

Gotowość floty

Ranking pilności i po kilka gotowych propozycji ładunku dla każdego auta.

Dyspozytor

Łańcuchy tras

Dwa do czterech ładunków złożonych w pętlę z powrotem w stronę bazy, z limitem kabotażu.

Dyspozytor

Zlecenia

Od przyjęcia do kompletu dokumentów: POD z podpisem, ślad GPS, skany CMR.

Spedytor

Spedycja

Zlecenia spedycyjne i transportowe rozdzielone, marża i luka płatnicza przy każdym.

Spedytor

Rejestr przewoźników

OCP, licencja, rachunek i blokada. Papiery sprawdzane na dzień załadunku.

Spedytor

Weryfikacja kontrahenta

Wykaz podatników VAT i VIES, z zapisanym identyfikatorem zapytania jako dowodem.

Dyspozytor

Flota i kierowcy

Dane, z których liczy się wszystko inne: dopasowania, koszty, wykonalność.

Dyspozytor

Zmiany i przekazania

Slip-seat: drugi kierowca na te kilka godzin, z protokołem przy przekazaniu.

Dyspozytor

Incydenty i roszczenia

Przestoje i anulacje zamieniają się w pieniądze tylko wtedy, gdy ktoś zdąży przed terminem.

Dyspozytor

Transporty liniowe

Zlecenia przychodzące mailem w PDF czytane automatycznie, z grafikiem tygodnia.

Dyspozytor

Skrzynka zleceniodawcy

Z kilkudziesięciu maili dziennie wyciąga te, które coś znaczą, i podaje gotową odpowiedź.

Magazynier

Magazyn i palety

Kto co wziął i na którą naczepę — zapisane w kilku dotknięciach, przy bramie.

Księgowość

Finanse i zaliczki

Każda złotówka i każde euro wydane w trasie, z paragonem, VAT-em i krajem.

Księgowość

Rozliczenia tras

Przejazdy zestawione z tym, co zleceniodawca rzeczywiście zapłacił.

Księgowość

Bank

Wyciąg wchodzi plikiem i rozdziela się na kierowców i kategorie.

Księgowość

Salda kart i myta

Ile zostało na karcie paliwowej i w systemie opłat drogowych — w biurze, zawczasu.

Księgowość

Wynagrodzenia

Dni w trasie, kraje pobytu, zaliczki i wydatki — naliczenie zamrożone i przekazane do kadr.

Księgowość

Mandaty i kary

Mandat ze zdjęcia, przeliczony na złotówki, wpada w potrącenie właściwego kierowcy.

Księgowość

Faktury i KSeF

Sprzedaż, korekty, e-faktura i rejestr VAT na koniec miesiąca.

Właściciel

Zysk i marża

Co zostaje po paliwie, mycie, kierowcy i koszcie dobowym auta.

Właściciel

Audyt i efektywność

Gdzie ucieka marża, czy dniówka się nie rozciąga i kto w programie co zrobił.

Wszyscy

Asystent

Odpowiada zdaniem na pytanie, na które inaczej trzeba otworzyć cztery ekrany.

Administrator

Integracje i ustawienia

Jedno miejsce, w którym widać, co jest włączone i czy działa.

Zobacz, co dokładnie robi każdy moduł →

Z czym się łączy

Rozmawia z tym, czego już używasz

KSeF

Wysyłka e-faktur do Krajowego Systemu e-Faktur.

Wykaz podatników VAT

Sprawdzenie NIP-u i rachunku w wykazie Ministerstwa Finansów, z zapisanym dowodem zapytania.

VIES

Potwierdzenie numeru VAT-UE kontrahenta zagranicznego.

Tablice ładunków

Odczyt otwartej przez ciebie tablicy zleceniodawcy. Program czyta, nie klika.

Giełdy transportowe

Publikacja własnych ładunków do oddania podwykonawcy.

Telematyka i GPS

Pozycje i przebiegi z systemu pokładowego.

Karty paliwowe i myto

Salda i transakcje wciągane do rozliczeń kierowców.

Bank

Wyciąg w pliku, rozdzielany na kierowców i kategorie.

eFTI i e-CMR

Dane przewozu w układzie, który przyjmie kontrola — przed terminem 9 lipca 2027.

Poczta firmowa

Czyta zlecenia przychodzące mailem, także w PDF po niemiecku.

Program kadrowo-płacowy

Naliczenie wynagrodzeń przekazywane dalej, bez przepisywania.

Biuro rachunkowe

Rejestry sprzedaży i zakupu w pliku, który czyta każdy popularny program księgowy.

Pakiety

Płacisz za auta, nie za stanowiska w biurze

Program jest jeden i ma wszystkie moduły. Pakiet decyduje o wielkości floty, liczbie stanowisk mostu i formie wsparcia.

Start

1–5 aut

cena do wpisania

  • Wszystkie moduły programu
  • 1 stanowisko mostu do przeglądarki
  • 2 konta w biurze
  • Aplikacja kierowcy bez limitu

Flota

6–25 aut

cena do wpisania

  • Wszystko z pakietu Start
  • Do 3 stanowisk mostu
  • Konta w biurze bez limitu, z rolami
  • Alarmy na WhatsApp i Telegram
  • Wsparcie telefoniczne

Firma

26 aut i więcej

cena do wpisania

  • Wszystko z pakietu Flota
  • Stanowiska mostu bez limitu
  • Kilka firm i baz w jednej instalacji
  • Integracje w cenie
  • Instalacja na własnym serwerze albo osobna w UE
  • Umowa SLA

do decyzji miejsce na informację o okresie próbnym albo promocji wprowadzającej — wpisz tylko to, co faktycznie oferujesz.

Wdrożenie

W chmurze albo na twoim serwerze

 W chmurzeNa własnym serwerze
UruchomienieInstancja gotowa tego samego dniaInstalator jednym kliknięciem, Debian albo Ubuntu
DaneSerwer w Unii Europejskiej, kopia co nocU ciebie, nie wychodzą poza firmę
AktualizacjeRobimy myJedna paczka, jedno kliknięcie, kopia przed wgraniem
DostępPrzeglądarka i telefonPrzeglądarka i telefon
Dla kogoWiększość firmGdy dane nie mogą opuścić firmy

Role i uprawnienia

Dyspozytor, spedytor, księgowość, magazynier, administrator — każdy widzi swoje. Spedytor nie zobaczy marży kolegi.

Dwuskładnikowe logowanie

Do włączenia dla kont, które mają dostęp do pieniędzy.

Dziennik aktywności

Kto, kiedy i co zmienił. Zapisane osobno od danych.

Papiery

Dokumenty są napisane i leżą do przeczytania

Nie po podpisaniu umowy i nie po założeniu konta — teraz. Program dotyka danych Twoich kierowców, więc papiery muszą być wcześniej, a nie „dośle się”.

Dokumenty usługi

Regulamin usługi AMZPro Cloud

Zasady korzystania z systemu: dostępność, płatności, odpowiedzialność, wypowiedzenie. Umowa B2B.

Umowa powierzenia przetwarzania danych

Wymagana przez art. 28 RODO, gdy Twoi kierowcy i pojazdy są w systemie. Podpisywana przy wdrożeniu.

Polityka prywatności

Jakie dane zbieramy, po co, komu je powierzamy i jak długo trzymamy.

Informacja dla kierowców (art. 13/14 RODO)

Gotowa do wręczenia kierowcy: co system o nim zapisuje — pozycja GPS, godziny, zdjęcia paragonów.

Przejrzystość algorytmów i AI

Co program wylicza sam, na jakiej podstawie i gdzie kończy się algorytm, a zaczyna decyzja człowieka (AI Act, art. 22 RODO).

Wymagania techniczne i zagrożenia

Czego potrzebujesz po swojej stronie i jakie ryzyka wiążą się z usługą świadczoną drogą elektroniczną.

Umowa o świadczenie usługi (SaaS) — wzór

Wzór umowy głównej, gdyby Twój dział prawny wolał papier zamiast akceptacji w programie.

Wzory dla Twojej firmy — do wypełnienia

Ocena skutków (DPIA) — wzór

Do wypełnienia, jeśli prowadzisz monitoring GPS kierowców. Wzór z gotowymi odpowiedziami dla transportu.

Informacja o monitoringu (Kodeks pracy) — wzór

Obowiązkowa informacja dla pracowników o monitoringu pojazdów, wg art. 22² Kodeksu pracy.

Upoważnienia i rejestr czynności — wzór

Rejestr czynności przetwarzania i upoważnienia dla pracowników biura.

Materiały

Cennik

Pakiety, wdrożenie, abonament miesięczny. Ceny netto.

Pełny katalog funkcjonalności

Wszystkie moduły systemu opisane po kolei — siedem stron.

Wszystkie dokumenty

Komplet w jednym miejscu — także do pobrania jako jeden plik ZIP.

Ta strona nie zbiera o tobie niczego

Żadnych ciasteczek, żadnego licznika odwiedzin, żadnego skryptu śledzącego. Kroje pisma leżą na tym serwerze, nie są pobierane z Google — więc przeglądarka, otwierając tę stronę, nie łączy się z nikim poza nami. Dlatego nie ma tu okienka ze zgodami: nie ma na co się zgadzać.

Jedna droga

Dwadzieścia minut na żywo, nie slajdy

Prezentacja — 20 minut

Dzwonisz, umawiamy termin. Łączymy się, pokazuję program na ekranie i prowadzę przez to, co robisz codziennie: przyjęcie zlecenia, auto, kierowcę, fakturę, rachunek z trasy. Pytania zadajesz na bieżąco. Dwadzieścia minut wystarcza — chyba że sam zechcesz dłużej.

Zadzwoń albo napisz

Jeśli wolisz zapytać, zanim zaczniesz klikać — odbieram sam.

+48 602 112 222 telefon i WhatsApp biuro@amzpro.eu

Nie ma wersji demonstracyjnej do klikania — i nie będzie

Program pracuje na prawdziwych danych przewozowych: nazwiskach kierowców, numerach aut, stawkach, fakturach. Takie rzeczy nie mają czego szukać pod adresem otwartym dla każdego, kto go zgadnie — a demo, do którego wchodzi się bez logowania, to dokładnie taki adres. Dlatego pokazuję program na żywo, swoim głosem, i odpowiadam na pytania od razu. Jeśli jakiś dostawca oprogramowania do transportu daje ci otwarte demo z danymi w środku, warto zapytać, czyje to dane.

Darmowy audyt dziesięciu tras

Przyślij dane dziesięciu swoich przejazdów. Odeślę wyliczenie, ile na nich naprawdę zostało po paliwie, mycie i kierowcy — bez zobowiązania i bez zakładania konta. Jeśli wyjdzie, że wszystko jest w porządku, też to napiszę.